“5G+智能交通”共贏未來(lái) 值得期待2020智能交通展新發(fā)展方向

　　1、道路標(biāo)識(shí)數(shù)字化智能化

　　關(guān)于這點(diǎn)，我國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩表示，已與交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進(jìn)行智能化改造。在未來(lái)，道路標(biāo)示(如“前方道路施工，請(qǐng)減速慢行”)、紅綠燈等將能根據(jù)路況來(lái)“自主”的協(xié)調(diào)控制車行、人行的通行時(shí)間。

　　甚至在科學(xué)家腦洞大開(kāi)的思維中，未來(lái)還將出現(xiàn)“虛擬紅綠燈技術(shù)”，將行駛權(quán)和路權(quán)的判斷交給每一輛十字路口附近行駛的汽車，讓它們“集體投票”決定某一方向的某一輛車應(yīng)該通行還是停下，并通過(guò)車載顯示器或抬頭顯示技術(shù)，以紅綠燈的形式提醒司機(jī)。這意味著每輛車都裝了一套紅綠燈系統(tǒng)，根據(jù)紅綠燈指示提醒汽車?yán)^續(xù)行駛抑或停止。

　　2、道路意外情況預(yù)識(shí)別

　　在智能交通管理系統(tǒng)中，道路意外情況識(shí)別是智慧交通管理的重要依據(jù)。

　　當(dāng)前看來(lái)，目前的道路意外情況識(shí)別主要依賴攝像頭等圖像采集設(shè)備，采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，對(duì)道路交通上的車輛圖像、對(duì)車輛碰撞事件等車輛進(jìn)行識(shí)別。但這種識(shí)別還存在對(duì)已發(fā)生車輛碰撞事件的當(dāng)中，未能起到預(yù)防作用。

　　未來(lái)的智能攝像頭能對(duì)道路交通上的車輛圖像進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，在事故未發(fā)生之前就能預(yù)知車輛短時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)，將車輛碰撞事件扼殺的發(fā)芽之前。即通過(guò)多種手段包括人工智能視頻分析等技術(shù)對(duì)高速路意外狀況進(jìn)行預(yù)警，從而實(shí)現(xiàn)道路交通事故多狀態(tài)預(yù)識(shí)別，避免自動(dòng)駕駛事故。而這種預(yù)識(shí)別能力，也是安防行業(yè)未來(lái)幾年內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　3、智能車路協(xié)同系統(tǒng)

　　這點(diǎn)是智能交通系統(tǒng)的新發(fā)展方向。

　　智能車路協(xié)同系統(tǒng)是基于無(wú)線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，并通過(guò)車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，保證交通安全，提高通行效率，減少城市污染，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

　　智能車路協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)涵有三點(diǎn)，一是強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。由此可以看出，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)在智能車路協(xié)同中的重要地位。

　　隨著5G技術(shù)的到來(lái)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)將逐漸完善，并將加快促進(jìn)道路網(wǎng)、傳感網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)以及管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)五網(wǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能車輛在同一道路上的同時(shí)運(yùn)行，從而達(dá)到車路協(xié)同。

　　4、從車聯(lián)網(wǎng)到無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)變

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著商業(yè)5G部署的第一波浪潮的興起，智能家居、智能安防、虛擬現(xiàn)實(shí)、無(wú)人駕駛等行業(yè)將受到大大的推動(dòng)，而其中，效果顯著的將是無(wú)人駕駛。

　　從定義來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。但實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是在為“無(wú)人駕駛”打基礎(chǔ)。

　　無(wú)人駕駛，也稱為自動(dòng)駕駛。依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，自動(dòng)駕駛汽車讓電腦在沒(méi)有人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。